Trước khả năng chia tay Paul Pogba, MU đang triển khai kế hoạch tìm người thay thế, với mục tiêu quan trọng Declan Rice.

MU xem Declan Rice là giải pháp thay Pogba

MU từng thể hiện sự quan tâm đến Rice trong quá khứ, nhưng chưa thực sự nỗ lực để chuyển nhượng.

Declan Rice là mẫu tiền vệ toàn diện, và quan trọng hơn anh có nhiều kinh nghiệm chơi bóng ở Premier League.

Để có Declan Rice, MU phải chi không dưới 60 triệu bảng - con số mà West Ham từng từ chối Chelsea hồi mùa hè vừa qua.

Barca mua gấp Rudiger

Barcelona vừa quay lại bàn đàm phán với Chelsea, nỗ lực dứt điểm nhanh nhất thương vụ chuyển nhượng Antonio Rudiger.

Barca mua gấp Rudiger để vá đội hình

Những thất bại liên tiếp thời gian gần đây cho thấy hạn chế của Barca nơi hàng thủ, khi Gerard Pique và Samuel Umtiti vắng mặt vì chấn thương.

HLV Ronald Koeman rất cần Rudiger để che lấp khoảng trống đang tồn tại ở đội bóng.

Barca bước vào năm 2021 với lịch thi đấu nặng nề, đá 4 trận sân khách lên tiếp ở La Liga. Vì thế, CLB xứ Catalunya càng phải hoàn tất tiến độ ký Rudiger.

Mesut Ozil gia nhập Fenerbahce

Mesut Ozil vừa thông báo về khả năng gia nhập Fenerbahce, trong trường hợp đạt được thỏa thuận chung.

Ozil có khả năng gia nhập Fenerbahce

Ban đầu, Ozil tuyên bố anh ở lại Arsenal cho đến hết mùa giải 2020-21, và ra đi theo dạng tự do.

Điều này khiến Arsenal đau đầu. Nếu chấm dứt hợp đồng với tiền vệ người Đức gốc Thổ Nhĩ Kỳ, "Pháo thủ" sẽ tốn khoản tiền đền bù không hề nhỏ.

Trước việc Ozil chủ động mở cánh cửa đến Fenerbahce trong kỳ chuyển nhượng tháng Giêng 2021, Arsenal thở phào và hy vọng cắt giảm đáng kể tiền lương.

Inter đặt vấn đề ký Junior Firpo

Inter Milan và Barca vừa nối lại đàm phán về tương lai của Junior Firpo - cầu thủ nằm ngoài kế hoạch của HLV Ronald Koeman.

Inter muốn có Junior Firpo

Junior Firpo mới chỉ đá 192 phút mùa này, và Barca cũng muốn đẩy anh khỏi Nou Camp để giảm gánh nặng tài chính.

Đại diện Italy rất muốn có Firpo, vì không thể để Ashley Young gánh vác quá nhiều khối lượng công việc.

Inter đưa ra đề nghị mượn 6 hoặc 18 tháng, kèm theo điều khoản được phép mua đứt.

Kim Ngọc

Xe có khả năng tăng tốc 100km/ h chỉ trong 3,6 giây.

BMW M760i

Bentley Flying Spur

Có thể nói, hiếm có mẫu xe sedan nào trên thị trường hiện nay đạt được sự cân bằng giữa tính sang trọng và hiệu suất như Bentley Flying Spur.

Bentley Flying Spur.

Chiếc xe có tất cả các tính năng tiện nghi xứng tầm một chiếc sedan hạng sang cao cấp và về hiệu suất, nó được trang bị động cơ W-12 tăng áp kép cho công suất 626 mã lực, tăng tốc lên 0-100km/h chỉ trong 3,7 giây.

Mercedes Benz C63s AMG

Thêm một mẫu sedan có khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ trong dưới 4 giây. Sở dĩ có khả năng tăng tốc ấn tượng như vậy vì Mercedes Benz C63s AMG được trang bị hộp số tự động 9 cấp nâng cấp, hệ thống treo thể thao.

Mercedes Benz C63s AMG

Đặc biệt nhất là động cơ V8 tăng áp kép tạo ra 503 mã lực và mô-men xoắn 516 lb-ft, tăng từ 469 mã lực và 479 lb- ft mô-men xoắn so với mẫu C63 'thông thường'.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio là một trong những chiếc sedan có phong cách thanh lịch nhất trên thị trường hiện nay.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Mẫu xe này từng là giữ kỷ lục về chiếc sedan nhanh nhất vượt qua đường đua Nurburgring khét tiếng vào năm 2016. Hiện tại, chiếc xe được trang bị động cơ V6 tạo ra 505 mã lực và mô-men xoắn 443 lb-ft, có khả năng tăng tốc 0-100km// chỉ trong 3,8 giây.

Audi RS5 Sportback

RS5 Sportback mới chỉ gia nhập đại gia đình Audi vào năm 2019 nhưng nó thực sự được chú ý nhờ hiệu suất ấn tượng.
Mô hình năm 2021 được trang bị động cơ V-6 2,9 lít tăng áp kép, sản sinh công suất 444 mã lực và mô-men xoắn 443 lb-ft.

Loạt xe sedan động cơ khủng, tăng tốc như siêu xe

Sức mạnh đó giúp chiếc sedan có thể tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 3,8 giây.

Dodge Charger Hellcat Redeye Widebody

Chiếc xe cơ bắp thân rộng này có đủ sức mạnh để cạnh tranh với nhiều siêu xe trên đường cao tốc.Xe sử dụng động cơ V8 6.2 lít tăng áp tạo ra công suất gần 800 mã lực.

Dodge Charger Hellcat Redeye Widebody

Dodge Charger Hellcat Redeye Widebody có khả năng tăng tốc từ 0 lên 96 km/h trong khoảng 3,5 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 326 km/h. Đó là hiệu suất đáng kinh ngạc đến từ một chiếc xe có thể ngồi thoải mái cho 5 người lớn với không gian cốp rộng rãi.

Tesla Model S

Tesla Model S là chiếc sedan nhanh nhất trên thế giới hiện nay. Hệ thống truyền động điện giúp xe đạt công suất lên tới 1.020 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.050 lb-ft.

Tesla Model S

Xe có thể đạt tốc độ 0-100km/h trong vòng 2,1 giây. Thậm chí còn nhanh hơn cả Bugatti Chiron (tăng tốc 0-100km/h trong vòng 2,4 giây).

BMW M5 CS

BMW M5 CS được trang bị động cơ V8 tăng áp kép tạo ra công suất 635 mã lực, đủ để đẩy chiếc sedan hạng sang nặng 1.824 kg đạt tốc độ 96,5 km/h trong vòng chưa đầy 3 giây.

BMW M5 CS

Xe có thể đạt tốc độ tối đa 305,7 km/h, nhanh hơn đáng kể so với những chiếc xe như Aston Martin Vantage hay Ferrari Roma.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Panamera Turbo S E-Hybrid có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,4 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 310 km/h. So với phiên bản hiệu suất cao 911 GT3 RS mới nhất, con số trên gần như không thua kém (493 mã lực, 3,3 giây).

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Tuy nhiên so với mẫu xe điện nổi bật và cũng mạnh mẽ nhất hiện giờ là Tesla Model S thì Panamera Turbo S E-Hybrid vẫn còn thua khá nhiều (2,28 giây).

Mercedes-AMG GT63S

Mercedes-AMG GT63S 4Matic+ được trang bị khối động cơ V8 dung tích 4 lít tăng áp kép, sản sinh công suất tối đa 630 mã lực, mô-men xoắn 900 Nm, kết hợp hộp số 9 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.

Khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,2 giây như siêu xe.

Mercedes-AMG GT63S.

 Hoàng Anh (theo Hotcars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những xu hướng độ xe “dị” nhất đến từ Nhật Bản

Nhiều xu hướng độ xe “dị” nhất ở Nhật Bản khiến người xem không khỏi hoài nghi.

Đại diện MobiFone cho biết, cho đến thời điểm này MobiFone đã có tới 9 gói cước 3G để cho khách hàng lựa chọn. Thế nhưng, rất nhiều khách hàng chưa đăng ký các gói cước này trong khi vẫn sử dụng dịch vụ 3G khiến khách hàng khó kiểm soát được chi phí.

“Hiện mới có gần 50% khách hàng của MobiFone đăng ký sử dụng các gói cước 3G. Những khách hàng không đăng ký gói cước 3G, có thể bị hiện tượng sử dụng lưu lượng 3G nhiều không kiểm soát được, nên cước phí sẽ phải trả rất nhiều. Thậm chí có khách hàng phải trả đến cả triệu đồng tiền cước dịch vụ 3G vì không đăng ký gói cước nên không kiểm soát được mức chi phí. Vì vậy, MobiFone luôn khuyến cáo khách hàng đăng ký các gói cước phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình để tránh phát sinh cước quá nhiều” đại diện MobiFone nói.

Hiện nhu cầu sử dụng dịch vụ 3G đang tăng rất mạnh, vì vậy nhà mạng này đã đưa ra nhiều gói cước 3G mới để khách hàng có thể lựa chọn gói cước phù hợp nhất. Mới đây, MobiFone đã tung ra thêm 4 gói cước 3G mới để phục vụ cho nhiều nhu cầu sử dụng 3G khách nhau của khách hàng. Đây là gói cước được đưa ra sau khi nghiên cứu thói quen sử dụng và mức độ chi tiêu dịch vụ của khách hàng.  

Gói cước M120 – khách hàng chỉ phải trả 120.000 đồng/tháng

Đây là gói cước không giới hạn dung lượng truyền thống của MobiFone, dành cho tất cả các thuê bao MobiFone đang hoạt động 2 chiều. Với phí thuê bao tháng không đến nỗi quá đắt là 120.000 đồng, người sử dụng sẽ được sử dụng 1,5 GB dung lượng 3G tốc độ cao. Dung lượng 1,5GB sẽ đáp ứng được nhu cầu 3G của một người thường xuyên lên mạng, xem clip… Đại diện MobiFone cho biết, nếu so với các gói cước 3G trước đây với mức chi phí là 120.000 đồng/tháng thì gói cước M120 có ưu điểm là khi hết giới hạn dung lượng của gói, thì chỉ bị hạ băng thông chứ không bị tính cước thêm. Như vậy, khách hàng sẽ chỉ phải chi trả 120.000 đồng/tháng mà không lo phát sinh thêm chi phí khi sử dụng lưu lượng ngoài của gói cước.

Gói Data thời hạn sử dụng dài

Những ngày qua, truyền thông đã phản ánh về việc "loạn" thị trường xe điện và nỗi lo an toàn giao thông. Theo đó, việc kiểm soát chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện chưa được coi trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ nguy hiểm, thậm chí là cháy nổ, mất an toàn giao thông. Về vấn đề nêu trên, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý.

Mấy năm gần đây, xe đạp điện và xe máy điện bắt đầu được sử dụng nhiều tại Việt Nam, đặc biệt là vùng nông thôn. Nhưng có một thực tế đáng buồn là thị trường xe máy điện và xe đạp điện đang bị hàng lậu, hàng giả hàng nhái áp đảo gây thiệt hại không nhỏ cho người tiêu dùng và gây thất thu hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế của nhà nước.

Chia sẻ về vấn nạn này, đại diện hãng xe điện Pega cho biết: "Có tới trên 90% xe đạp điện và các loại linh kiện bán, lưu hành trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ". Khi được hỏi về căn cứ của con số nói trên, ông này lý giải: số liệu này dựa trên thống kê từ các cơ quan quản lý và sản lượng hàng năm.

Cụ thể, theo đại diện Pega, năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp, xe máy điện và xe máy 50cc được bán ra thị trường Việt Nam. Đó là số tem kiểm định do cơ quan quản lý cấp, nhưng con số thực tế trên thị trường phải hơn 1 triệu xe. Trong khi các loại các loại xe máy điện đã được quản lý bằng biển số thì xe đạp điện vẫn chưa thể kiểm soát.

Trong khi đó, lãnh đạo của hãng xe điện Yadea cho rằng: số lượng xe máy, xe đạp điện tại Việt Nam khoảng hơn 5 triệu chiếc, tương đương với 5% tổng lượng xe 2 bánh gắn máy trên toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng của ngành xe điện vẫn đạt được 35-40% sau mỗi năm, trong bối cảnh xe máy xăng đang bão hòa. “Các mẫu xe nhập lậu thường đi theo đường tiểu ngạch không có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hoặc xe sản xuất trong nước song không có đăng kiểm và đăng ký. Vì vậy, nhóm xe lậu này không có số liệu thống kê rõ ràng và cách thức hoạt động”, đại diện Yadea chia sẻ thêm.

Theo giới kinh doanh, ngoài những sản phẩm chính hãng, trên thị trường tồn tại rất nhiều dòng xe không có nhãn mác và nguồn gốc hợp pháp, phần lớn là xe nhập lậu từ Trung Quốc. Các loại xe đạp điện và linh kiện nhập lậu vào Việt Nam theo đường tiểu ngạch bằng nhiều hình thức khác nhau như: vác qua đồi, đi tàu hỏa, đi ô tô…Chủ yếu là đi lậu qua biên giới các địa phương như Móng Cái (Quảng Ninh), Lào Cai, Lạng Sơn.  Vì theo quy định hiện hành chưa yêu cầu phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện nên khách hàng không quan tâm đến việc tem nhãn, giá trị hóa đơn trên xe hay những giấy tờ khác liên quan. Và các đơn vị nhập lậu lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp trong ngành, vẫn còn nhiều sản phẩm bán ra trên thị trường xe không có tem hợp quy, không đầy đủ giấy tờ hóa đơn cũng như nguồn gốc xuất xứ, chất lượng rất kém. Những sản phẩm này thường có mức giá rẻ hơn, mẫu mã đa dạng nên được bán rộng rãi và không thể thống kê số lượng chính xác. Chúng được bày bán tại các cửa hàng kinh doanh ở nhiều tỉnh, nhất là vùng nông thôn khi người dân có xu hướng chọn dòng xe giá rẻ mà chưa thực sự quan tâm đến chất lượng.

Bên cạnh đó, các loại xe máy điện dù đã được quản lý bằng biển số nhưng có tình trạng lách luật bằng cách khai thấp hơn giá trị thực nhập 30% - 50% để trục lợi phần chênh lệch từ thuế nhập khẩu và thuế GTGT hàng nhập khẩu, hoặc xuất hóa đơn bán hàng thấp hơn giá thực tế.

Theo đánh giá, những sản phẩm xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc, xuất xứ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn và phần thiệt thòi sẽ ở phía người dùng. “Các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Người dùng chọn mua xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành”, lãnh đạo Yadea cho biết.

Bởi vậy, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Nếu bảo vệ được vị thế của xe chính hãng sẽ tác động mạnh mẽ đến thị trường bởi xe điện đang là xu hướng và nhu cầu thực tế rất lớn. “Với tốc độ tăng trưởng chung 30 - 40%/năm, một doanh nghiệp có thể tăng trưởng gấp đôi nếu các dòng xe lậu, xe kém chất lượng bị loại bỏ”, lãnh đạo một doanh nghiệp ước tính.

“Việc loại bỏ sản phẩm xe điện lậu một cách triệt để cần tới những biện pháp cứng rắn từ phía cơ quan quản lý nhằm tạo điều kiện cho ngành xe điện có môi trường cạnh tranh lành mạnh. Điều này tạo ra nền tảng để các hãng xe điện có thể tập trung phát triển nhiều sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng toàn diện, đem tới lợi ích bền vững cho người tiêu dùng”, lãnh đạo một hãng xe điện chia sẻ.

Các doanh nghiệp xe điện khẳng định rằng có thể kiểm soát được vấn nạn xe lậu nếu có sự chung tay của cơ quan chức năng. Theo đó, có thể kiểm soát từ đầu vào hoặc kiểm tra siết chặt tại những điểm bán hàng, showroom trưng bày, đại lý bán xe. Kiểm tra trên các sản phẩm xe điện đang bán đã được cơ quan đăng kiểm cấp tem phiếu đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật hay chưa?

Đồng tình với quan điểm trên, đại diện một công ty xe điện cho hay: "Để giải quyết vấn nạn xe lậu cần sự chung tay góp sức của các ban ngành liên quan bao gồm: Cục Hải quan, Cục Quản lý thị trường, Công an kinh tế, Cục Đăng kiểm, Cục Thuế. Chính sách đã có, chỉ cần các ban ngành làm chặt, kiểm soát chất lượng… sẽ giải quyết được vấn nạn xe lậu. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước cần nâng cao chất lượng sản phẩm, đảm bảo quy trình test và có đầy đủ chứng nhận của Cục Đăng kiểm, mạnh mẽ đấu tranh với nạn xe lậu để thị trường lành mạnh hơn, trong sạch hơn".

Thái Khang - Phúc Vinh

Quản lý thị trường vào cuộc “dẹp” xe điện lậu

Cơ quan quản lý thị trường đã bắt đầu các đợt ra quân kiểm tra và xử lý vi phạm trong lĩnh vực xe điện lậu, không rõ nguồn gốc khi nhu cầu mua mặt hàng này tăng lên trong đầu năm học. 

Hai xe đâm nhau, người đàn ông đi xe đạp bị "tai bay vạ gió"

Chiếc xe tải và xe con thiếu quan sát, không giảm tốc độ khi đi qua một ngã tư đã tông vào nhau, vô tình khiến một người đàn ông đi xe đạp bị "vạ lây".